بفرمائید تفریح و گردش

مقدمه؛ خبر یکطرفه شدن جنوب به شمال خیابان 15 کیلومتری ولی عصر (عج) را که شنیده اید! خبر بعدی نشستن شهروندان مناطق جنوب و مرکز تهران در اتوبوسهای تندرو و پیاده شدن در مقابل سینماها ، پارکهای اصلی و مراکز خرید و مجموعه های تجاری است.

***

خیابان ولیعصر به عنوان یکی از اصلی ترین شاهرگ های حیاتی کلانشهر تهران،سالهای سال پل ارتباطی جنوبی ترین نقاط تهران به شمالی ترین نقاط شهر بوده است . قطعا شما هم از یک طرفه شدن این خیابان بی خبر نیستید .خبری که هر شهروند تهرانی تعریف و تعبیری شنیدنی از آن دارد.اما آنچه روشن است ، علت این اقدام مدیران شهری بوده که دلیلی به جز کمک به ترافیک این شهر شلوغ نداشته است.شاید لیوان نگاه ما به اتفاق یکطرفه شدن خیابان ولیعصر حجم خالی هم داشته باشد ، اما به سفارش بزرگان نگاهی به نیمه پر آن داشته باشیم.نیمه ی پر این لیوان کاهش چشمگیر ترافیک ، افزایش چند برابر شهروندان از حمل و نقل عمومی به خصوص اتوبوس های تندرو ، کاهش تصادفات و مهمتر از همه دسترسی آسان شهروندان جنوب تهران به تفریحگاه های شمال شهر است.تفاوت آب و هوای شمال و جنوب تهران سالهای سال باعث شده بود که شهروندان جنوب شهر تهران تمام سهمشان را از این شهر بزرگ در اختیار نداشته باشند ،اما امروز علاوه بر تمام مزایایی که طرح یکطرفه شدن خیابان ولیعصر به وجود آورده است ، شهروندان مناطق جنوب تهران با استفاده از یک خط اتوبوس می توانند به تمام پارکهای بزرگ و اصلی شهر دست پیدا کنند.

***

تسهيل دسترسی جنوب به شمال

«دسترسی شهروندان جنوب شهر به مراکز تفریحی شمال تهران تسهیل می شود.» این خبری بود که پس از یکطرفه شدن جنوب به شمال خیابان ولیعصر بار دیگر شهروندان جنوب تهران را شگفت زده کرد.با امتداد خط ویژه اتوبوسرانی در خیابان ولی عصر (عج)، اين امكان ايجاد مي شود تا دسترسی شهروندان ساکن در جنوب شهر به مراکز تفریحی و گردشگری واقع در شمال تهران با استفاده از یک خط اتوبوس انجام شود. گرچه پیش از این نیز تردد اتومبیل ها و اتوبوس های شرکت واحد در خیابان ولیعصر از راه آهن تا خیابان بهشتی یکطرفه بود ، اما با اجرای این طرح خیابان كهنسال ولي عصر با خطوط ویژه اتوبوسرانی که از میدان راه آهن واقع در جنوب تهران آغاز شده تا چهارراه پارک وی به طول 3/15 کیلومتر ادامه پیدا مي كند.به اين  ترتيب شهروندانی که در مناطق جنوبی و مرکزی تهران سکونت دارند در کمترین زمان ممکن و با پرداخت حداقل هزینه می توانند از طریق خط ویژه اتوبوسرانی خیابان ولی عصر (عج) از منتهی الیه جنوبی شهر به منتهی الیه شمالی تهران حرکت کنند.

***

اتصال گذشته به حال

شاهراه جنوب به شمال كلانشهر بزرگ تهران ، شاید تنها یادگاری از روزهای پر از گذشته های دور است که روزگار قدیم پایتخت را از زمانی که هنوز پایتخت نبود به روزگار مدرن امروز متصل می کند.روزگاری که می گویند خیابان ولی عصر (عج) 60 هزار درخت بلند قامت داشت و اگر طرح یکطرفه شدن این خیابان اجرا نمی شد امروز دیگر همین 1600 درخت هم سقف خیابان تاریخی تهران نبودند.خیابانی که تمام اجزای بدنه ی یک شهر را در مسیر خود به صف کرده است. بزرگترین مجتمع های تجاری ، پزشکی ، خدماتی ، ورزشی ، پارکها و بوستان های دیدنی ، ادارات و سازمان های دولتی و خصوصی و دیگر بهانه هایی که هر شهروند تهرانی را حتی برای یکبار به میهمانی خود فراخوانده است. از همان ابتدای خیابان ولی عصر که شروع کنیم یکی از بزرگترین اماکن فرهنگی شهر را در تقاطع خیابان مختاری می بینیم.مهدیه تهران در تمام اعیاد و عزاداری ها و روزهای جمعه میزبان صدها شهروند تهرانی است که از هر گوشه ی تهران برای شرکت در مراسم و مناسبات این مرکز از خیابان ولیعصر تردد می کنند.

***

راه به روی هنری ها باز شد

اگر اهل سینما و تئاتر باشید ، حتما گذرتان به خیابان ولی عصر که سرشار از سینماها و مراکز هنری است ، افتاده . سینما آسیا ، سینما قدس ،سینما استقلال و آفریقا و فلسطین از جمله سینماهای قدیمی این خیابان هستند که در ایامی خاص مثل جشنواره فجر خیابان ولیعصر را به قرق خود در می آورند. و اما مجموعه تئاتر شهر و تالار وحدت را فراموش نکنید.این مجموعه علاوه بر جمع کثیری از هنرمندان بزرگ سینما ، تلویزیون ، تئاتر و اهالی موسیقی ، میزبان میهمانان داخلی و خارجیست. از سویی پردیس سینمایی ملت گرچه به تازگی وارد مجموعه های هنری پایتخت شده ، اما ویژگیهای خاص این مجموعه در همان روزهای اولیه مخاطبان بیشماری را به سمت خود جذب کرد.به طوری که جمعیت زیادی هر روز برای استفاده از امکانات این مجموعه از هر سوی شهر به خیابان ولیعصر در تقاطع نیایش گردهم می آیند. اين مجموعه علاوه بر امكانات متنوع فرهنگی ، هنری و تفریحی از معماری خاصی برخوردار است که هر بیننده ای را به گردش در قاب مکعبی خود دعوت می کند.البته شاید ظاهر پردیس سینمایی ملت نشان ندهد که این مجموعه می تواند میزبان بیش از 2000 نفر باشد.

***

شلوغ ترین میدان شهر

شاید به جرات بتوان گفت پر ترددترین و شلوغ ترین قسمت خیابان 15 کیلومتری ولی عصر ، میدان ولی عصر است.این میدان با داشتن مراکز خرید و مجموعه های تجاری و همچنین یکی از پرمخاطب ترین سینماهای شهر  و داشتن راه های ارتباطی مهم با ادارات و سازمان ها ، بیمارستان ها و سفارت خانه ها و پایانه ی تعداد زیادی از خطوط اتوبوس های شرکت واحد بیشترین تردد را در هر روز به خود اختصاص داده است.

 وجود مراکز متعدد تفریحی مانند پارک منحصر به فرد ساعی و پارک فراشهری ملت از جمله جاذبه های گردشگری این محور برای عموم شهروندان تهران به شمار می آید. از سویی پیاده راه مقابل پارک ملت و خانه کودک ساعی و رستوران ها و سالن های پذیرایی واقع در دو محور ولی عصر (عج) به ویژه در محور شرقی این خیابان، از دیگر نقاطی است که شهروندان را به این خیابان جذب می کند.قطعا شهروندان با اجرای این طرح می توانند فاصله شمال تا جنوب تهران را با بیشترین سرعت ممکن و با پرداخت کمترین هزینه طی کنند.

نگاهی بر نحوه نگه داری از سازه های هنری شهر تهران؛

گرانقیمت ترین طاووس

مقدمه؛ انسان می تواند خیلی چیزها داشته باشد ، اما عمر داشته های ما به نحوه ی استفاده و مراقبت از آن بستگی دارد.زیبایی های شهر ما نیز داشته های ما شهروندان و ساکنان این شهر و دیار هستند که شهروندان و مدیران شهر باید پا به پای هم در این امر تلاش کنند.در این صفحه اشاره ای کردیم به سازه های هنری شهر و هزینه هایی که سازمان زیباسازی برای حفظ و نگه داری از آنها صرف می کند.

***

یک ضرب المثل قدیمی می گوید«هر که طاووس خواهد جور هندوستان کشد».طاووس شهر ما نیز ، مناظر زیبا و دلنشینیست که هر دیده ای را به سوی خود جذب می کند.شاید در روزگاری تعبیر شهروندان تهرانی از این کلانشهر ، شهری از دو رنگ سیاه و سفید و بدون هیچ ظرافت و لطافت بصری بود، اما امروز زیبایی های زیادی در گوشه گوشه این شهر بزرگ می توان دید.ابزار و اجزایی که همچون جلدی زیبا بر روی اسکلت شهر کشیده شده تا هم چشم را بنوازند و هم ذهن جستجوگر را.اما به قول این ضرب المثل قدیمی هزینه ی زیادی لازم است تا چهره ی شهر مورد پسند تمام شهروندان قرار بگیرد.گاهی اوقات هم هزینه ی نگه داری از این زیباییها و ترمیم آن حتی بیشتر از هزینه ایجاد آن خرج بر دست مدیران شهری می گذارد که البته در برخی موارد این هزینه ها خسارت نگاه نازیبای برخی شهروندان به این زیباییهاست.

***

ايستگاه هایی متفاوت

ايستگاه اتوبوس یک سازه هنری نیست که از آن توقع ظاهری خارق العاده داشته باشیم.همین که سرپناهی داشته باشد تا از بارش باران خیس نشویم و از نور آفتاب گرمازده ، نیمکتی که دقایقی را بر روی آن به انتظار بنشینیم و چارچوبی که محدوده توقف مسافران را از فضای پیاده رو یا حاشیه خیابان مجزا کند کافیست ، اما با این حال دیدن تصاویر و مناظر تکراری و ایجاد روزمرگی سهم شهروندان تهران از پایتخت نیست.به همین خاطر سازمان زیباسازی با استفاده از عوامل زیبایی شکل و روی دیگری به ایستگاه ها داده که البته به گفته ی کارشناسان امر، هزینه های زیادی را برای تجهیز و بازسازی و نگهداری این امکانات صرف می کند.به طور مثال نقشه های مناطق که شهروندان را برای رسیدن به مقصد کمک می کنند، سرپناه و صندلی ها و همچنین رنگ های مقاوم از این دسته اند.

***

نقاشی های به رنگ BMW

دیوارها می توانند همیشه نقش فاصله را بازی نکنند. گاهی اوقات بازی رنگ و سایه ها بر روی دیوارهای آجری می توانند پنجره ای رو به زیبایی ها را به روی ما باز کنند.اتفاقی که در چند سال گذشته بر روی صفحه ی دیوارهای کلانشهر تهران نقش بسته است.نقاشی دیواری گرچه از هزاران سال پیش در میان انسانهای اولیه وجود داشته ، اما تا یکی دو سال پیش در شهر ما نیز به فراموشی سپرده شده بود تا اینکه سازمان زیباسازی شهرداری تهران اقدامات وسیعی را در این زمینه با نقاشان و طراحان بزرگ این عرصه انجام داد.آنچه در این مقوله قابل توجه می باشد ، هزینه های بالای رنگ های مورد استفاده نقاشان است که به خاطر سازگاری با شرایط آب و هوایی تهران ، از رنگ اتومبیل BMW استفاده می شود که هزینه سنگینی دارد، اما متاسفانه گاهی اوقات با یک ترقه خسارت های سنگینی به این نقاشی ها وارد می شود.

***

مجسمه های گرانقیمت و با هویت

روزمرگی های زندگی و زندگی روزمره نیازمند تلطیف فضای زندگی جمعی و دستاویز قرار دادن هنر برای زیبایی بصری در زندگی اجتماعی است.مجسمه های شهری که علاوه بر زیبایی های شهری ، به عنوان نمادها و نشانه هایی از فرهنگ گذشته و حال ما مورد توجه قرار می گیرند، از جمله عواملی هستند که می توانند تنوعی در چهره ی شهر ایجاد کنند.طبیعی است که برای ساخت این مجسمه ها باید از مصالح و مواد با کیفیتی استفاده شود تا در مقابل باد و باران مقاومت کنند که اغلب این مواد آهن ، برنز یا نقره است.از سویی مرمت و نگهداری از این مجسمه ها که هر روز در معرض تخریب قرار دارند بحثی جداگانه است که گاها هزینه های آن از هزینه ساخت هم بالاتر است.به طور مثال مجسمه فردوسی که به دست معمار بزرگ مرحوم ابوالحسن صدیقی ساخته شده بود ، با هزینه های بالا ترمیم شد.

***

جلدی از زیبایی

هر پروژه عمرانی که در شهر احداث می شود ، نیاز به مبلمان شهری دارد.نیمکت ها ، چراغ های روشنایی شهر ، پرتابل سرویس های بهداشتی ، وسایل بدنسازی پارک ها و ... از جمله اجزای مبلمان شهری هستند که سازمان زیباسازی شهرداری تهران پس از طراحی ، طرح را به مناطق مختلف برای اجرا ابلاغ می کند.متخصصان و مشاوران سازمان ، با استفاده از علوم و مدل های روز جهان طراحی اولیه را در اختیار سایر بخش ها قرار می دهند که تا با کمترین ضعف ، بهترین طرحها برای مناظر شهری و استفاده شهروندان تهیه شود.یکی از اجزای مبلمان شهری ، وسایل ورزشی پارکهاست که با مشاوره گرفتن از متخصصان بنام کشور که خود عضو خانواده بزرگ قهرمانان و ورزشکاران است ، در پارکها و بوستان های شهر دیده می شود.در اینگونه پروژه ها الویت مدیران شهری ، کیفیت است نه هزینه. بنابراین از با کیفیت ترین اقلام استفاده می شود.

***

ترکیب نور و رنگ بر روی پوسته ی شهر

نور و روشنایی علاوه بر ایجاد روشنایی و دید ، باعث امنیت و زیبایی می شود.به هر حال نورپردازی فضاهای شهری امروزه در کشورهای پیشرفته به صورت یک حرفه تخصصی و دانشگاهی درآمده و ضرورت پرداختن به این مقوله به منظور آرامش روان شهرندان و ایجاد فضایی زیبا در سطح شهر قابل توجه است.ترکیب نور و رنگ در ایجاد جذابیت ، پنهان و آشکار شدن اجزای شهر و همچنین ایجاد احساس امنیت موثر است که البته طی یکی دو سال گذشته سازمان زیباسازی از این هنر در سازه هایی که زمانی به چشم نمی آمدند بهره برده است.از این جمله نورپردازی پل ها ، پارکها و بوستان ها و همچنین مجسمه های شهری است که البته از هزینه ی زیادی برای خرید لامپ های مخصوص و هزینه استفاده از برق برخوردار است.اما سایر هزینه هایی که این طرح ایجاد می کند ، نگه داری و تامین خسارت های وارد شده توسط شهروندان و یا عوامل جوی است.

اختصاصی برای خانم ها

مقدمه؛ اضافه شدن دو بوستان ویژه بانوان به بوستان های قبلی در مناطق 18 و 22 شهر تهران ، خبریست که این روزها مهر تاییدی بر آغاز این طرح در پایتخت زده است.سلامت محور اصلی زندگی و زنان محور اصلی خانواده ها هستند.بنابراین احداث این بوستان ها راهی برای تامین سلامت خانواده هاست که هر روز یک قدم به آن نزدیک تر می شویم.گزارش این صفحه در خصوص احداث 2 بوستان ویژه بانوان به نام های نرگس و چیتگر است.

***

قدم زدن، ورزش کردن، دوچرخه سواری ، منقل و جوجه کباب درست کردن در هوای خنک و زیر سایه درختان پارک ، جزو لاینفک و پر قدمت تفریحات ما ایرانیهاست که اغلب در روزهای تعطیل و ایام خاص ما را به سوی خود فرا می خوانند.هوای سالم و مناظر و جلوه های روحبخش و از همه مهمتر رنگ های شاد و دلنشین درختان و گلهای رنگارنگ پارکها تنها چاره زندگی ماشینی و شهر غبارآلود محل سکونت ما هستند که در فرصت های فراغت از کار و تحصیل و مشغله های مختلف به بهترین تصمیم برای یک تفریح شاد چند ساعته تبدیل می شوند.تفریحی که اغلب متشکل از اعضای خانواده و حتی فامیل است.اما یک نوع تازه ای از تفریح مفرح پارک گردی، به تازگی در کلان شهر پایتخت آغاز شده که حساب خانم ها را از همراهی خانواده ها (البته اعضای مذکر) جدا می کند. پارکهایی که فقط و فقط خانم ها حق استفاده از آن را دارند و گرچه یکی از مزیت های اصلی این تفریح یعنی همراهی خانواده ها را از دست می دهند ، اما در مقابل مزایای دیگری که شاید هیچ وقت دیگر آنرا تجربه نکرده اند بدست می آورند.مزایایی مثل قدم زدن با لباس راحت ، دراز کشیدن زیر سایه درختان ، ورزش کردن و دویدن بدون هیچ نگرانی از معذوریت ها و محدودیت های همیشگی .

***

***

اختصاص بزرگترین بوستان های مناطق به بانوان

وسعت كل منطقه 18 شهرداری تهران 110 کیلومتر مربع است که در حال حاضر با جمعیت بیش از 400 هزار نفر و 75 بوستان، سرانه فضای سبز 7 متر را به هر شهروند اختصاص داده است.بوستان قائم (عج) ، نیز به عنوان بزرگترین بوستان منطقه جنوب غرب تهران با 16 هکتار به احداث بوستان ویژه بانوان اختصاص پیدا کرده است.همچنین بوستان چیتگر نیز در ضلع غربی پارک بزرگ جنگلی چیتگر در منطقه 22 شهرداری تهران در حال احداث است تا بانوان این منطقه نیز به طور اختصاصی امکان استفاده از این بوستان را داشته باشند.این در حالیست که با توجه به ظرفيت آماري خانم‌ها و نياز مبرم آنها به فعاليت‌هاي ورزشي و تفريحي، احداث 4 بوستان ويژه بانوان نيز كفايت نمي‌كند و به درخواست اعضای شورای اسلامی شهر ، شهرداري تهران با توجه به شرايط فعلي و استقبال چشمگير شهروندان درصدد است بوستان‌هايي را كه قابليت دارند، با محصور كردن محيط اطراف آن، در برخي ساعات به‌ويژه ساعات اوليه روز منحصرا در اختيار بانوان قرار دهد تا بانوان مجبور نباشند از مسافت های دور به این بوستان ها مراجعه کنند.

***

راه اندازی یک بوستان مادر در هر منطقه

استقبال و پویایی بوستان های ویژه بانوان در سطح شهر تهران ، مدیران شهری را به فکر احداث یک بوستان مادر در هر منطقه انداخته است. اگر امكان راه‌اندازي بوستان‌هاي ويژه بانوان در هر منطقه فراهم شود، سلامت جسمی بانوان نیز تضمین خواهد شد.در حالیکه احداث بوستان های ویژه بانوان در ابتدا براي شهروندان تصور اعمال تفكيك جنسيتي از سوي مديريت شهري را به‌وجود آورد،اما شهروندان به مرور زمان متوجه كاركرد اين بوستان‌ها شدند، چرا كه ارتقاي بهداشت روحي و جسمي خانم‌ها، نقش مثبتي در سلامت خانواده و در نهايت سلامت جامعه بازي مي‌كند و براساس آمار و ارقامی هم که طي نظرسنجي هاي مركز افكارسنجي معتبري بدست آمده ، 6/78 درصد جامعه آماري، مكان احداث اين بوستان را مناسب ارزيابي كردند. همچنين 62 درصد اين جامعه آماري از امكانات تعبيه شده در بوستان بانوان، فضاي سبز، زيبايي و چيدمان آن اعلام رضايت داشته‌اند.همچنين 2/41 درصد از مردان اين جامعه آماري موافق اختصاصي شدن بوستان براي بانوان بوده و خواستار احداث بوستان‌هاي اختصاصي بيشتري براي آنها شده‌اند. 86 درصد پاسخگويان زن و مرد نيز بر اين نظر اعتقاد داشته‌اند كه احداث اين پارك‌ها بخشي از محدوديت‌هاي زنان در جامعه را از بين مي‌برد.

***

بايدها و نبایدهای بوستان های ویژه بانوان

پيست دوچرخه سواري، زمين‌هاي ورزش سرپوشيده و روباز، مسير پياده‌روي، درياچه، بازارهاي خوداشتغالي، رستوران، كافي‌شاپ، سالن‌هاي بدنسازي، محوطه‌هاي بزرگ براي انجام ورزش‌هايي همچون بسكتبال، واليبال، بدمينتون و...از جمله امکانات و شرایطی است که در یک فضای اختصاصی در اختیار بانوان قرار می گیرد تا با خیالی آسوده به ورزش و تفریح بپردازند. اما احداث این بوستان ها نکات مثبت و منفی را در ذهن برخی ایجاد کرده که از این جمله تامین امنیت بانوان مراجعه کننده به بوستان هاست که با استقرار نیروی انتظامی مستقر در پارک و نیروهای پلیس زن به طور کامل تامین شده است.از سویی برخی سوء استفاده ها از دوربین های فیلمبرداری گوشی های تلفن همراه باعث شده تا مسئولان برای تامین امنیت بانوان از آوردن تلفن همراه به این بوستان ها خودداری کنند که گرچه ارتباط شهروندان را طی ساعات حضور در بوستان ها قطع می کند ، اما در تامین امنیت بانوان نقشی اساسی دارد. قطعا محدودیت ها و مشکلاتی از این دست پیش پای هر طرح جدیدی قرار دارد که با گذشت زمان و توسعه آن روزی شاهد بوستان های متعدد ویژه بانوان و ایجاد فضایی سالم برای ساعاتی تفریح و ورزش خواهیم بود.

احداث مسیر 3ونیم کیلومتری دوچرخه سواری پارک رازی؛

بفرمائید دوچرخه سواری!

چه بخواهید و چه نخواهید باید تا چند سال آینده یک دوچرخه بخرید و گاهی به جای مترو و اتوبوس و وسیله نقلیه شخصی ، برای رسیدن به مقصدتان چند کیلومتری رکاب بزنید. این دارو چند سالیست که برای ترافیک سرسام آور پایتخت تجویز شده و بار سنگینی را از دوش خیابانهای شلوغ تهران برخواهد داشت. بعد از ایستگاه های دوچرخه کرایه ای ، مسیر 3ونیم کیلومتری دوچرخه سواری منطقه 11 در پارک رازی ، یکی دیگر از این داروهای خوش گوار است.

***

همیشه وقتی جماعت چشم بادامی ها را سوار بر دوچرخه می بینیم که با رکاب زدن به سوی محل کار و درس و دانشگاه یا تفریح و گردش می روند قلبا آنها را تحسین می کنیم و با خود می گوییم عجب اراده ای دارند ، اما تصور اینکه خود ما هم یک روز دوچرخه را جایگزین وسایل نقلیه موتوری بکنیم برایمان محال و نشدنی است. با خود می گوییم «من سوار دوچرخه شوم»،«مردم چی می گن»، «حاضرم چند ده هزار تومان پول آژانس و دربست بدم اما...» و هزار اما و اگر دیگری که جرات سوار شدن بر دوچرخه را از ما می گیرد. با خود می گوییم دیگر بزرگ شده ایم و برای ما بد است سوار بر وسیله ای شویم که در روزگار بچگی اسباب بازی و سرگرمی ما بود. حتی گاهی اوقات وقتی در خیابانها افرادی را سوار بر دوچرخه می بینیم ، تعجب می کنیم و زمزمه های زیر لبمان هم نشان از عدم تایید این حرکت است، چراکه هنوز فکر می کنیم دوچرخه برای بچه هاست و بزرگترها باید اتومبیل و قطار و هواپیما سوار شوند. اما چه بخواهیم و چه نخواهیم ، دوچرخه هم به عنوان یکی از وسایل حمل و نقل عمومی در چرخه ترافیکی قرار دارد و شهرداری تهران در کنار مترو ، اتوبوس و مینی بوس و تاکسی ، سهمی را برای دوچرخه در حمل و نقل عمومی اختصاص داده است. بر همین اساس شهرداری های مناطق 22گانه کلانشهر تهران برنامه های مختلفی را برای توسعه فرهنگ دوچرخه سواری و بسترسازی برای توسعه استفاده از این وسیله نقلیه انجام داده اند که نمونه آن ساخت مسیر دوچرخه سواری پارک رازی در منطقه 11 است.

***

دوچرخه هم وسیله نقلیه است

کلانشهر تهران ، مثل انگشتهای دست است که هیچکدام را شبیه دیگری نمی توان یافت. شمال آن کوهستانی و سبز با بافت قدیمی و تاریخی ، جنوب آن گرم و خشک با یک دنیا آثار باستانی از گذشته چندهزار ساله ، مرکزیت آن محل تجمع ادارات و سازمانهای دولتی و سفارت خانه ها، مراکز خرید و مجتمع های تجاری و دو دنیای متفاوت در شرق و غرب این شهر چند صد ساله. خیابانهای کم عرض و گاهی عریض، کوچه هایی که گاهی یک نفر هم به سختی از آن عبور می کنند و باغ و بستان هایی که آن سویش ناپیداست از خاصیت های این شهر هزارتو است. همین خواص نامساوی و عدالتی که هیچوقت در راههای این شهر حکمفرما نبوده ، باعث شده که ماشین دودی ها و مرکب های دوپای بنزین سوز راه برای رفتن پیدا نکنند ، چه رسد به دوچرخه ها که صدای مظلومیتشان به جایی نمی رسد. از این رو علاوه بر اینکه یکی از سیاستهای معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ، تغییر سهم سفر به مترو، اتوبوس ، تاکسی و دوچرخه است ، اما امکان ایجاد بستر مناسب برای راه اندازی خطوط دوچرخه سواری وجود نداشته باشد. به همین خاطر شهرداری منطقه 11 ابتکاری کرده و مسیر قابل توجهی از سطح این منطقه را داخل پارک رازی به دوچرخه اختصاص داده است.

***

هم دوچرخه سواری و هم ورزش

پارک رازی یکی از بزرگترین پارکهای سطح شهر تهران است که ساکنان این منطقه علاوه بر تفریح و گردش در این پارک ، گاهی اوقات بخشی از مسیر تردد خود را از داخل پارک طی می کنند و آب و هوایی تازه می کنند. مسئولان حمل و نقل و ترافیکی منطقه نیز با توجه به معابر کم عرض این محدوده که امکان ایجاد خطوط دوچرخه سواری را به صفر رسانده ، بخشی از فضای پارک را به محل تردد دوچرخه ها اختصاص داده اند که البته مسیر کوتاهی هم نیست. مهندس خرد معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه 11 شهرداری تهران در این باره به همشهری مسافر می گوید: هر روز جمعیت شهر تهران افزوده می شود و به تبع آن خیابانها و بزرگراهها شلوغ تر. روشن شدن موتور وسایل نقلیه شخصی و عمومی هم که چیزی به جز تولید آلودگی و سرب معلق در هوای غبارآلود این شهر بزرگ ندارد. بنابراین باید علاوه بر توسعه حمل و نقل عمومی ، به فکر ایجاد فرهنگ استفاده از وسایل نقلیه بدون دود و آلودگی باشیم و تنها وسیله نقلیه ارزان و بدون آلودگی صوتی و هوا دوچرخه است.وسیله ای که در کشورهای دیگر گاهی به عنوان تاکسی های 5 تا 6 نفره هم مورد استفاده قرار می گیرد.در همین راستا شهرداری منطقه 11 مسیر 3 و نیم کیلومتری پارک رازی را برای تردد دوچرخه ها احداث کرده است.

***

مسیر 3ونیم کیلومتری دوچرخه سواری در پارک رازی

مسیر دوچرخه سواری پارک رازی ، حدفاصل خیابان هلال احمر تا خیابان رازی به طول 3 و نیم کیلومتر است. به گفته ی مهندس خرد، ساکنان این منطقه می توانند بخشی از مسیر تردد روزانه خود را با دوچرخه از داخل پارک طی کنند و ضمن اینکه بدون هزینه به مقصد خود می رسند ، تفریح و ورزش کوتاهی نیز در هوای آزاد پارک داشته باشند. در صورتی که استفاده از مسیر دوچرخه سواری پارک رازی تبدیل به یک عادت برای ساکنان این منطقه شود ، بخشی از ترافیک خیابان ها اطراف نیز کاسته خواهد شد.او همچنین می گوید: مسیر دوچرخه سواری پارک رازی به عنوان یک دسترسی در محدوده این منطقه دیده می شود که با همکاری معاونت اجتماعی و حمل و نقل و ترافیک مورد توجه قرار گرفته است.در همین راستا معاونت اجتماعی شهرداری نیز مسئولیت تامین دوچرخه های این مسیر را بر عهده خواهد داشت. از طرفی به گفته ی مهندس خرد، خط کشی مسیر ، نصب تابلوها و علائم راهنمایی و ایجاد عرض استاندارد دوچرخه سواری به عهده معاونت حمل و نقل و ترافیک منطقه بوده است. نا گفته نماند که طول مسیر دوچرخه سواری پارک ، در بخش هایی بر روی آسفالت و قسمت هایی بر روی پیاده رو طراحی شده است.

***

فرهنگ دوچرخه سواری در خیابانهای تهران

 شاید امروز ، جایگزین کردن دوچرخه به جای اتومبیل و موتورسیکلت برای ما غیرقابل تصور باشد ، اما روزی فرا خواهد رسید که در حیاط هر خانه ای حداقل یکی دو دوچرخه باشد و مردم برای سفرهای کوتاه خود از این وسیله نقلیه سبک استفاده کنند.به گفته ی معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه 11 ، وقتی شعار استفاده از حمل و نقل عمومی را سر می دهیم ، باید بسترهای آن را نیز فراهم کنیم. زمانی که مردم شرایط استفاده از حمل و نقل عمومی را مناسب تر و راحت تر از وسایل نقلیه شخصی ببینند ، قطعا به سمت حمل و نقل عمومی گرایش پیدا خواهند کرد. این در حالیست که واقعیت امر ، کمبود خطوط مترو ، تعداد اتوبوس ها و ناوگان تاکسیرانی است. در زمینه استفاده از دوچرخه سواری نیز شرایط به همین منوال است. اگر شهرداری و دیگر مسئولان مرتبط ، زمینه و بسترهای لازم را برای استفاده از این وسیله نقلیه سبک در سطح شهر فراهم کنند ، مردم نیز از آن به نحو احسن استقبال می کنند و برای مسیرهای کوتاه از دوچرخه استفاده می کنند. مهندس خرد همچنین معتقد است: دوچرخه سواری نباید فقط معطوف به پارکها شود و به همین خاطر در حال حاضر مشاوران زیادی در مجموعه مدیریت شهری در حال مطالعه و بررسی مسیرهایی برای ایجاد خطوط دوچرخه سواری هستند.

ایجاد سالانه 2 تا 3 هزار هکتار فضای سبز در کمربند شهر تهران؛

کمربندی از جنس فیلتر به دور پایتخت

مقدمه؛ همیشه موقع خانه تکانی که می شود اول داخل خانه را تمیز می کنیم و بعد دستی به سروگوش بیرون خانه می کشیم. مدیران شهری هم با استفاده از همین روش بعد از اینکه فضاهای افقی و عمودی کلانشهر تهران را سرسبز کردند، به سراغ بیرون شهر رفتند و به زودی کمربند پایتخت سرسبز می شود.

***

پای صحبت پدربزرگها و مادربزرگها که بینشینی حکایت ها و خاطره های جالب و گاها شگفت انگیزی را روایت می کنند. از روزگارانی می گویند که تصور زندگی کردن در آن روزها برای ما محال و غیرممکن است. یکی از این حکایت ها ، داستان زیارت خانه خداست که می گویند برای حاجی شدن یک سال باید با پای پیاده یا اسب و قاطر راه می رفتند. راهی که از میان بیانهای بی آب و علف می گذشت. این طور است که قدیمی ها می گویند حاجی شدن در آن روزگار برای خود ارزشی داشت و کار هر کسی نبود. اما امروز راهها نزدیک شده اند و اگر حتی به آن سوی دنیا هم بخواهید سفر کنید بیشتر از چند ساعتی را در راه منتظر نخواهید ماند.آنچه به رسم گذشته باقیمانده ، راههاییست که از میان بیابانها می گذرد و فقط نقش واصل را در زندگی ما بازی می کنند. راههایی که حتی چند ساعتشان هم کسالت بار و خسته کننده است. وقتی استارت ماشین را می زنی ، یکی دو ساعت اول که از مرکز شهر و خیابانهای داخل شهر گذر می کنی دار و درخت و ساختمانها و مجتمع های تجاری چشم را به دنبال خود می کشانند، اما اگر تحمل ترافیک خیابانهای داخل شهر را نداشته باشی ، سزایت خشکی و برهوت کمربندی شهر و راههای بین شهریست. اما گویا اوضاع و احوال پایتخت قرار است تغییراتی داشته باشد و بیرونش همچون درونش رنگ و روی نشاط و زندگی به خود بگیرد. خبر توسعه کمربند سبز کلانشهر تهران موید این امر است.

***

توسعه کمربند سبز شهر تهران

 هر ساله 2 تا 3 هزار هکتار فضای سبز دربخش برون شهری و به منظور توسعه کمربند سبز، ایجاد می شود. مهندس علی محمد مختاری مدیر عامل سازمان پارک ها و فضای سبز شهر تهران در این باره به همشهری زندگی می گوید: فاز دوم کمربند سبز شهر تهران شامل 50 هزار هکتار درکمیسیون زیربنایی هیات دولت نیز به تصویب رسیده است و بر اين اساس هر سال 2 تا 3 هکتار فضای سبز در بخش برون شهری ایجاد می شود. توسعه کمربند سبز تهران ، نیازمند دراختیار گذاشتن اراضی از سوی سازمان جنگل ها و مراتع است، زیرا اراضی ملی محسوب می شود و خوشبختانه این سازمان تاکنون همکاری خوبی با شهرداری تهران داشته است. او با اشاره به توانايی سازمان پارکها و فضای سبز شهرداری تهران برای توسعه فضای سبز درون شهری و برون شهری می افزاید: این سازمان هر میزان اراضی دراختیار ما قرار دهد ، توانایی تبدیل آن را به فضای سبز خواهیم داشت. مدیرعامل سازمان پارک ها همچنین از در اختیار داشتن بودجه مورد نیاز برای این امر خبر می دهد و می گوید : خوشبختانه با دستور شهردار تهران و تصویب شورای شهر ، اعتبار کافی در این مورد در اختیار سازمان قرار گرفته است.

***

كاهش آلودگی هوای تهران با کمربند سبز

توسعه کمربند سبز کلانشهرها تنها جنبه ی زیباسازی ندارد بلکه نقش های متعددی را در این زمینه برشمرد. مهندس مختاری كه توسعه کمربند سبز شهر تهران را از طرح های مهم به ویژه در کلانشهرها نام مي برد معتقد است: کمربند سبز از توسعه بی رویه شهرها جلوگیری کرده و برروی اقلیم شهر تاثیر مثبتی خواهد گذاشت. از سویی به کاهش آلودگی هوای تهران نیز کمک خواهد کرد، چراکه ایجاد فضای سبز در کمربند شهر نقش فیلتر را برای شهر بازی می کند. بنابراین این اقدام برای شهرهای بزرگی همچون تهران که با مشکل ترافیک و آلودگی هوا دست به گریبان هستند بسیار موثر خواهد بود. مدیرعامل سازمان پارکها و فضای سبز شهر تهران با اشاره به اعتبارات مورد نیاز برای توسعه فضای سبز در بخش برون شهری می گوید: اعتباری نیز در اختیار سازمان املاک و مستغلات شهر تهران به منظور تملک اراضی در محدوده کمربند سبز قرار داده شده تا زمین های بدون معارض را برای تبدیل به فضای سبز در اختیار بگیرد . او همچنین در مورد میزان سرانه فضای سبز در مناطق با بافت مسکونی فشرده خبر مي دهد: طبق برنامه ریزی انجام شده در نظرداریم در برنامه چهارم چشم انداز 20 ساله ، فضای سبز عادلانه را درتمامی مناطق گسترش دهیم.

***

طبیعت سبز بزرگراه آزادگان را می پوشاند

بدنه بزرگراه آزادگان تا اردیبهشت ماه سال آینده سبز می شود. مهندس مختاری مدیرعامل سازمان فضای سبز و پارکهای شهرداری تهران با بیان این خبر می گوید: طول رفت و برگشت بزرگراه آزادگان 30 کیلومتر است و در صورت تامین منابع آبی تا اردیبهشت ماه بدنه این بزرگراه فضای سبز ایجاد خواهد شد.در حال حاضر نیز حدفاصل مناطق 15 و 16 این بزرگراه فضای سبز شده ، منطقه 20 به اتمام رسیده ، مناطق 18 و 19 در دست اقدام است و مناطق 21 و 22 در آستانه آغاز اجرای طرح است. همچنین به گفته ی او تملك و تجميع بافت های فرسوده در مناطقی که از بافت متراکم برخوردار هستند و تبدیل آنها به فضای سبز برای افزایش سرانه فضای سبز به کارگرفته می شود. مهندس مختاری در این باره می گوید : خوشبختانه  تاکنون اقدامات مناسبی برای گسترش فضای سبز در مناطقی همچون 10 ، 11 ، 17 و.. در زمینه توسعه عادلانه فضای سبز صورت گرفته است. تملک و تجمیع بافت های فرسوده در این مناطق که از بافت متراکم برخوردار هستند و تبدیل آنها به  فضای سبز و همچنین توسعه فضای سبز عمودی در این مناطق ، از راهکارهایی است که برای افزایش سرانه فضای سبز عادلانه به کارگرفته می شود.

***

تمام بزرگراه های تهران سرسبز می شوند

و اما بد نیست بدانید فضای سبز بدنه بزرگراه های تهران تا پایان شهریورسال 89 تکمیل خواهد شد. مهندس علی محمد مختاری در این باره می گوید: ایجاد فضای سبز دربدنه بزرگراه ها در حال حاضر در دستور کار قرار گرفته و در تلاش هستیم تا بدنه تمامی بزرگراه هایی که تاکنون احداث شده اند تا تاریخ تعیین شده به فضای سبز تبدیل شوند. به گفته ی او بزرگراه هایی که جدید احداث می شوند نیز دردستور کار قرار گرفته و به مرور بدنه آنها نیز به فضای سبز تبدیل می شود. تاکنون فضای سبز 40 درصد  از مجموع بدنه بزرگراه های موجود در تهران نیز تکمیل شده است. مختاری با تاکید براینکه ایجاد فضای سبز در بدنه بزرگراه ها تاثیر بسیار مثبتی بر فیلتر کردن هوای تهران خواهد گذاشت مي گويد : گیاهانی که برای فضای سبز مورد استفاده قرار می گیرند از گونه گیاهان مقاوم و سازگار با اقلیم تهران بوده و در فصل سرما نیز سبز خواهند ماند. استفاده از چمن نیز به دلیل هزینه بالای تامین و نگهداری بسیار محدود شده و فقط در برخی مناظر به کار گرفته می شود. برای آشنایی بیشتر مناطق با گونه های مقاوم ، باهمکاری دانشگاه تهران کتاب گونه های گیاهی نیز تهیه و به مناطق 22 گانه نیز ارسال شده است.

افتتاح بزرگترین تونل شهر و کاهش ترافیک محدوده غرب تهران؛

400 هزار ساعت صرفه جویی

نیره بهتری

مقدمه؛ شاید باورتان نشود اما قرار است از یکی دو روز آینده در محدوده غرب تهران نه ترافیکی باشد ، نه چراغ قرمز و نه تصادفی . چیزی که برای شهروندان تهرانی تبدیل به یک آرزو یا رویای دست نیافتنی شده بود. باورنکردنی تر اینکه با افتتاح تونل توحید 400هزار ساعت در وقت و زمان تهرانی ها صرفه جویی می شود.

***

لایی می کشیم، چراغ قرمز رد می کنیم، با سرعت غیرمجاز رانندگی می کنیم، آدم می کشیم (خدای ناکرده ، زبانمان لال) و تصادفات پرخسارت می کنیم تا فقط چند ثانیه زودتر به مقصد برسیم و در وقت مان صرفه جویی کنیم. وقتی به آمار تصادفات فوتی و جرحی کشورمان نگاه می کنیم، آنچه توجهمان را به خود جلب می کند اهمیت ثانیه ها و دقایق برای ایرانیهاست. ثانیه هایی که پشت ترافیک و چراغ قرمز به سرعت می آیند و بی حاصل می روند و آنچه برای ما می ماند افسوس زمان از دست رفته ای است که دیگر برنخواهد گشت. بنابراین با این وجود شنیدن خبراینکه قرار است از چند روز دیگر روزانه 400 هزار ساعت صرفه جویی در زمان داشته باشیم خیلی خوشحال کننده است. می گوئید چطور؟! با افتتاح بزرگترین تونل کلانشهر پایتخت. تونلی که با توانمندي فني و تجربي 3هزار و 400 نفر پرسنل اجرايي در تونل توحيد و استفاده از 708 دستگاه تجهيزات سبك و سنگين مدرن آخرین گام را برای بهره برداری بر می دارد.

***

400 هزار ساعت و یک میلیون لیتر صرفه جویی در روز

بهره‌برداری از تونل توحید باعث 400 هزار ساعت صرفه‌جویی زمانی و صرفه جويی روزانه يک ميليون ليتر بنزين می شود.با افتتاح و بهره‌برداری از تونل توحید، یک مسیر ویژه برای تردد خودروها از شمال به جنوب تهران و بالعکس ایجاد خواهد شد و بخش قابل توجهی از بار ترافیکی بزرگراه‌های موجود در این مسیر کاهش خواهد یافت. تونل توحید ضامن کاهش آلاینده های زیست محیطی (صوتی و تنفسی) خواهد بود٬ از طرفی در سال اصلاح الگوی مصرف، توجه به سایر تاثیرات تونل توحید در زندگی شهری الزامی است. طبق برآوردهای انجام شده بهره‌برداری از تونل باعث 400 هزار ساعت صرفه‌جویی زمانی در طول روز برای رانندگان وسایل نقلیه شده و از طرفی روزانه یک میلیون لیتر بنزین کمتر مصرف می‌شود؛ بنزینی که در ترافیک برخی معابر کنونی دود شده و بی‌جهت به هدر می‌رود. با جمع‌بندی میزان صرفه‌جویی‌های مادی و معنوی حاصل از سرویس‌دهی تونل توحید، به راحتی می‌توان متوجه شد این پروژه چه تاثیرات شگرفی در کاهش مصرف بنزین و بهبود رفتار ترافیکی شهرمان خواهد گذاشت و البته میزان آلاینده‌های زیست محیطی را به سهم خود کاهش می‌دهد.

***

يك ركورد كم نظیر

با توجه به ترافيك سنگين و نياز شديد بخشي از شهر به اتصال 2بزرگراه چمران و نواب صفوي، پروژه تونل توحيد داراي 2رشته تونل مجاور هم ( دو قلو ) و هر رشته داراي 3باند رفت و برگشت به طول 2136 متر است كه اين نياز را برآورده می کند. اين در حالي است كه اتصال اين دو بزرگراه (از ميدان توحيد تا ميدان جمهوري) تا سال 1377 بلاتكليف بود، اما با توجه به حساسيت، ترافيك سنگين و نياز شديد شهر به اتصال اين دو بزرگراه، شهرداري تهران در سال 1377 اقدام به انتخاب مشاور براي مطالعه و بررسي اتصال اين دو بزرگراه كرد، در همين راستا در اواخر سال 1385 پيمانكار انتخاب و در 29/3/86 رسما عمليات اجرايي پروژه تونل توحيد شروع شد. با احتساب و برنامه زمان‌بندي شده، پروژه بايد در مدت 29 ماه از زمان عقد قرارداد اجرا، تكميل و بهره‌برداري مي شد كه همين مدت زمان تعيين شده براي انجام اين پروژه بزرگ با اين موقعيت مكاني و ويژگي‌هاي استثنايي، يك ركورد كم نظير در جهان است.

***

فعاليت 6 كارگاه و 30 جبهه کاری در تونل توحید

از ويژگي‌هاي خاص، مهم و منحصر به فرد اين پروژه، بايد به تلاقي تونل با خط 2و4 مترو است. در روند حفاري، تونل توحيد گاهي با ناپايداري خاك به‌ويژه در شمال شفت ميدان توحيد مواجه شده كه اين امر كندي عمليات اجرا را در برداشته و همچنين در طول مسير حفاري به معارضاني از جمله لوله‌هاي آب شرب، تاسيسات شهري، رشته‌هاي متعدد قنات، كانال‌هاي فاضلاب و غيره برخورد كرده كه با تمهيدات لازم و دقت، موانع را رفع شد. بد نيست بدانيد براي اجراي اين پروژه 6 كارگاه اصلي در نقاط مختلف به اضافه حدود 30 جبهه كاري در محل مستقر و فعاليت داشتند. در احداث و تجهيزات مورد استفاده در تونل توحيد از تكنولوژي و دانش فني و مهندسي روز بهره گرفته شده كه از جمله شامل 70 عدد جت‌فن، 11 اگزوز فن براي تهويه وخروج هواي آلوده و ورود هواي تازه به تونل، ژنراتورهاي اختصاصي و اضطراري برق ، تعبيه شبكه‌هاي فاضلاب و همچنين نصب بيش از 3هزار شمع و بيش از 25هزار قطعه بتني و نصب سيستم هوشمند و محاسبه دقيق و مقاوم‌سازي‌ تونل در مواجهه با زلزله و تكان‌هاي تخريبي ناشي از گسل‌هاست.

***

رفع ترافيك 4 تقاطع در مسیر تونل توحید

با بهره‌برداري از تونل توحيد، مشكل ترافيك در حدفاصل تقاطع خيابان باقرخان و بزرگراه شهيد چمران و خيابان آذربايجان و بزرگراه شهيد نواب صفوي رفع مي‌شود كه صرفه‌جويي در مصرف بنزين و كاهش آلودگي‌‌هاي هوا، صوتي و بصري را نيز به دنبال خواهد داشت. كاهش نياز به رفع معارض ملكي و تاسيسات شهري، ارتقاي عملكرد كريدور شهيد چمران _ شهيد نواب در شبكه معابر شهر تهران از جاده دسترسي به بزرگراه، افزايش سرعت اجراي پروژه و  در نتيجه تسريع در بهره‌برداري از آن، كاهش زمان سفرهاي درون شهري، ترافيك عبوري به علت افزايش متوسط سرعت حركت وسايل نقليه و تسهيل در دسترسي‌هاي محلي، كاهش مصرف سوخت وسايل نقليه و جلوگيري از هدر رفتن سوخت، افزايش ايمني عبور و مرور و در نتيجه كاهش حوادث، تصادفات و جرايم ترافيكي، كاهش آلودگي محيط زيست اعم از صوتي و هوايي، كاهش استهلاك وسايل نقليه و هزينه‌هاي نگهداري و تامين قطعات يدكي، بالا رفتن امنيت فكري و كاهش اضطراب شهروندان از جمله مزایای احداث تونل توحید است.

***

افزایش سرعت 4 تا 5 برابری جابجایی مسافران

افتتاح تونل توحید در روند تاکسی رانی هم تاثیرات قابل توجهی دارد و طبق پیش بینی سازمان تاکسیرانی تهران، سرعت خطوط تاکسسیرانی در این خط افزایش پیدا می کند و مسیر چند خط تاکسیرانی هم تغییر خواهد کرد. سازمان تاکسی رانی پایتخت خبر از افزایش سرعت جابه‌جایی و همچنین تغییر مسیر چند خط تاکسی‌رانی ، بعد از افتتاح تونل توحید داد. در حال حاضر مسیر تاکسی‌هاي برخي از مناطق محدوده پروژه تونل توحيد، با تغییراتی كم وبيش مواجه شده که البته بعد از افتتاح تونل، این مسیرها مجددا کارشناسی شده و به نفع  مردم و در راستاي افزايش سرعت جابه‌جایي مسافران، تغییر خواهد کرد.سازمان تاکسی رانی پایتخت در این باره اعلام کرده که بعد از افتتاح تونل توحید کارشناسی مجدد در مسیر تاکسی های این محدوده صورت می گیرد و این موضوع تاثیر مستقیم در سرعت جابه جایی مسافران تاکسی خواهد داشت. شهروندان نیز می توانند این موضوع را از نزدیک لمس کنند. همچنین سازمان تاکسی رانی تهران اعلام کرده كه با افتتاح تونل توحید و با توجه به بازگشایی مسیر،  سرعت جابه جایی مسافران 4 تا 5 خط، به طور قابل ملاحظه‌اي افزایش خواهد یافت.

مدير نظارت بر ابنيه شهرداري تهران از پيشرفت فيزيكي 68 درصدي زيباترين پل خاورميانه در جنوب تهران خبر داد

سيامك عطايي افزود: پل جواديه تا پايان امسال ساخته و آماده بهره‌برداري مي‌شود. وي درباره ساخت زيباترين پل خاورميانه در جواديه گفت: در تلاش هستيم تا هر چه سريع‌تر اين پروژه افتتاح و آماده بهره‌برداري شود.

 مدير نظارت بر ابنيه شهرداري تهران با اشاره به اينكه كابل‌هاي اين پروژه را از فرانسه وارد كشور كرده‌ايم، گفت: كار بسيار پيچيده است و زحمات خاص خود را دارد.عطايي ادامه داد: بيشترين فعاليت‌هاي اين پروژه در خارج از محيط ساخته شده و در محل نصب مي‌شود.

وي درباره هزينه ساخت رقمي را اعلام نكرد و گفت: تا پايان سال اين پروژه تكميل مي‌شود.

 مدير نظارت‌بر ابنيه شهرداري تهران در پاسخ به اين پرسش كه چرا مسير پروژه را بسته‌ايد؟ گفت: اگر مسير را نمي‌بستيم، نمي‌توانستيم كار كنيم.

امراللهی آزاد نشد...

آزاده حالش خوبه ....

فاطمه بعد از زندان یه جوری شده ...

(...) می گفت از قبل انتخابات تا الان به خاطر اتفاقاتی که افتاد به همه چی و همه آدما بدبین شدم...

(..) دیگه همه آرزوهام به آخر رسیده ، یا بهتر بگم برام ارزشی ندارن ..فقط...

اوضاع بدیه

یه روز از برگشتن دوستامون از سفرای سیاحتی و تفریحی از کشورهای مختلف دنیا خوشحال می شدیم...امروز از برگشتنشون از زندان...

حق با کیه ...

اینم نمی دونیم...

وقتی ابطحی و عطریانفر...

می بینید... دیگه مجبوریم به جای گفتن حرفامون فقط سه نقطه بذاریم.

این نقطه ها شدن همه ی زندگی ما

دیروزمون ... امروزمون ... فردامون .......فرداهامون ......

دیگه زندگی ...زندگی سیاسی رنگ نفرت رو به خودش گرفته

حتما می دونین نفرت چه رنگیه ...

.....

این عکس دختر خواهرمه .اسمش مریمه . با کارتون های جذاب باربی همه ی روزشو می گذرونه .دنیای بی دردسر و قشنگ باربی ها رو خیلی دوست داره .الانم دقیق وسط همون دنیاست.

وقتی بچه ایم ،آرزوهامون دقیقا به همین راحتی دست یافتنی و قابل برآورده شدنه.

آخرين روز فعاليت بي ثمر در خبرگزاري ورزش ايران (ايپنا) با برگزاري مراسم اسكار بهترينهاي سال ۸۷ به پايان رسيد.

به گزارش نيره بهتري، مجري مراسم اسكار ساسان شادمان بود كه با همكاري امير تبريزي و حسين رامادان تنها تنديس بلورين موجود در دفتر را به نوبت به برگزيدگان اين اسكار اهدا مي كردند و بلافاصله پس مي گرفتند!

محمدجواد زمان آبادي سردبير ايپنا نيز مسئوليت فيلم برداري مراسم اسكار را به عهده داشت. اين در حالي بود كه آقاي زمان آبادي بزرگ (ميثم) چشم هايش را بسته بود و در اتاقش به تنهايي سعي مي كرد اين صداها را نشنود!

نتايج اسكار بهترين هاي سال ۸۷ به شرح زير است:

نامزد بهترين لقب:

لقب سوسمار به حميد عليپور

لقب شهرام به هومن عناصري

لقب عقاب به ناصر سپهوند

برگزيده:  حميد عليپور

نامزد بهترين مرد خالي‌بند سال:

حميد عليپور

سعيد پيرمحموئي

هومن عناصر

 برگزيده: دراين بخش كسي برگزيده نشد!

نامزد موثرترين خالي بندي سال:

حميد عليپور به خاطر گزارش تخيلي از تمرين استقلال

معصومه ابوالحسني به خاطر آقاي كشوريان چرخ ماشين شما قفل زده شده در روز جمعه

حميد عليپور به خاطر آخ دندونم!

 برگزيده:معصومه ابوالحسني

نامزد تلخ ترين اتفاق سال:

امير تبريزي براي پاك شدن هارد و بيش از چند هزار عكس

جعفر برزگر براي رفتن از ايپنا

مهدي كشوريان براي شكستن قوري

 برگزيده:جعفربرزگر

نامزد بهترين كپي پيستِر:

مهدي كشوريان تنها نامزد و منتخب!

نامزد ثروتمند ترين فرد مجموعه:

بهناز ميرمطهريان به خاطر كيف پر از پول

سعيد پيرمحموئي به خاطر فروش زياد بن

امير تبريزي به دليل دود كردن 20 پاكت سيگار همكاران در سال گذشته

 برگزيده:سعيد پيرمحموئي

بي ثمرترين كار سال :

خوابيدن درخشان در شب صفحه بندي همشهري نوروزي

آموزش مباني خبرنگاري به حميد عليپور

فراخواندن ذاكري نيا به آرامش

 برگزيده: حميد عليپور

مسخره ترين عناوين سال:

سخنگويي سعيد پيرمحمويي

عقاب اقيانوس (ماهي قايترز امير تبريزي )

گلريز قهرمان

 برگزيده:سعيد پيرمحموئي

خنده دار ترين حرف سال:

اين مصاحبه را خودم گرفتم اثر مهدي كشوريان

امروز صبح زود بيدار شدم از سعيد پيرمحمويي

چاييش تازه دمه اثر فريد گلريز

 برگزيده: مهدي كشوريان

جالب ترين فحش سال:

شيشه بكش پايين گوسفند شيشه را بكش بالا اثر جعفر برزگر

بي تربيت كوفت مرض اثر قلمبه

هه هه هه خيلي بيشعوري اثر قلي زاده

 برگزيده:جعفر برزگر

مصطلح ترين اصطلاح سال:

دخالت نكن اثر امير حسين ميرزائيان

آقاي زمان آبادي اثر مشترك خانم ها

چش مايي اثر مرتضي درخشان

برگزيده:حسين ميرزاييان

جالب ترين سوتي سال:

تلفظ نام نيره بهتري اثر نادر خجسته

عبارت بسم ا... به جاي سلام اثر بهناز ميرمطهريان

 برگزيده: بهناز ميرمطهريان

بهترين اختراع سال:

روش هاي نوين عكاسي اثر ناصر سپهوند

چاي رسوب اثر گلريز

ابداع روش هاي طبخ غذاهاي مختلف در ماه رمضان اثر مشترك امير تبريزي و مهدي كشوريان

 برگزيده: فريد گلريز